SEJARAH MESIN PESAWAT JET
Mesin pesawat jet modern dikembangkan secara bersamaan di Inggris oleh
Frank Whittle dan di Jerman oleh
Hans von Ohain.
Penerbangan pertama pesawat jet terjadi di Jerman pada tahun 1939. Di
Jerman pesawat jet tempur dipergunakan menjelang akhir Perang Dunia II,
Messerschmidt 262, tetapi usaha Jerman terlambat sehingga tidak bisa
berbuat lebih banyak untuk memenangkan perang Jerman. Militer AS mulai
mengembangkan pesawat jet tempur selama Perang Dunia II dengan mesin
yang didasarkan pada desain Whittle's. Teknologi meningkat dengan cepat
setelah perang dengan akses ke teknologi Jerman. Produsen mesin jet
terbesar saat ini yaitu
General Electric dan Pratt-Whitney and
Rolls-Royce.
Sir Isaac Newton pada abad ke-18 adalah orang pertama yang berteori
bahwa ledakan disalurkan ke belakang-bisa mendorong mesin ke depan pada
tingkat besar kecepatan. Teori ini didasarkan pada hukum ketiga gerak.
Sebagai ledakan udara panas mundur melalui nozzle pesawat bergerak maju.
Henri Giffard dibangun sebuah pesawat yang didukung oleh mesin pesawat
pertama, kuda listrik tiga mesin uap. Itu sangat berat, terlalu berat
untuk terbang.
Pada 1874, Felix de Candi , membangun sebuah pesawat udara bersayap
sepasang yang terbang hanya hop singkat menuruni bukit dengan bantuan
berbahan bakar batubara mesin uap.
Otto Daimler , pada akhir 1800-an menemukan mesin bensin pertama.
Pada tahun 1894, Amerika Hiram Maxim mencoba kekuatan biplan triple
dengan dua mesin uap berbahan bakar batubara. Ini hanya terbang selama
beberapa detik.
Mesin uap awal yang didukung oleh batubara dipanaskan dan pada umumnya terlalu berat untuk terbang.
American Samuel Langley membuat pesawat model yang didukung oleh mesin
uap. Pada tahun 1896, dia berhasil menerbangkan pesawat tak berawak
dengan bertenaga mesin uap, yang disebut Aerodrome . Ini terbang sekitar
1 mil sebelum kehabisan uap. Ia kemudian mencoba membangun sebuah
pesawat berukuran penuh, A Aerodrome,dengan mesin bertenaga gas. Pada
tahun 1903, ia jatuh segera setelah diluncurkan dari sebuah kapal rumah.
Pada 1903, Wright Brothers terbang, The Flyer , dengan gas bertenaga kuda tenaga mesin 12.
Dari 1903, tahun penerbangan pertama Wright Brothers, untuk akhir
1930-an gas reciprocating bertenaga mesin pembakaran internal dengan
baling-baling adalah satu-satunya cara yang digunakan untuk mendorong
pesawat.
Itu adalah Frank Whittle , seorang pilot Inggris, yang merancang mesin
turbo jet pertama di 1930. Mesin Whittle pertama berhasil terbang pada
bulan April, 1937. Mesin ini menampilkan kompresor multistage, dan ruang
bakar, turbin satu tahap dan nozel.
Pesawat jet pertama yang berhasil menggunakan jenis mesin adalah Heinkel
Jerman Dia 178. Itu adalah turbojet bertenaga's penerbangan pertama
dunia. General Electric untuk US Army Air Force membangun pesawat jet
pertama Amerika. Itu adalah pesawat eksperimental 59A-XP.
DASAR-DASAR CARA KERJA PESAWAT JET
Jet mesin pesawat bergerak ke depan dengan kekuatan besar yang
dihasilkan oleh dorongan luar biasa dan menyebabkan pesawat terbang
sangat cepat.
Semua mesin jet, yang juga disebut turbin gas, bekerja pada prinsip yang
sama. Mesin mengisap udara di di depan dengan kipas. Sebuah kompresor
menaikkan tekanan udara. kompresor ini terdiri dari banyak kipas dengan
pisau dan melekat pada suatu poros. Pisau memampatkan udara. Udara yang
dikompresi kemudian disemprot dengan bahan bakar dan percikan listrik
lampu campuran. Gas-gas pembakaran memperluas dan ledakan keluar melalui
nozzle, di bagian belakang mesin. Sebagai jet gas menembak ke belakang,
mesin dan pesawat didorong ke depan.
Gambar di bawah ini menunjukkan bagaimana udara mengalir melalui mesin.
Udara berjalan melalui inti mesin serta sekitar inti. Hal ini
menyebabkan beberapa udara menjadi sangat panas dan sedikit lebih
dingin. Udara dingin kemudian bercampur dengan udara panas di pintu
keluar daerah mesin.
Gambar di atas menunjukkan bagaimana mesin jet akan terletak di pesawat
militer modern. Dalam mesin jet dasar, udara memasuki asupan depan dan
dikompresi (kita akan lihat bagaimana kemudian). Kemudian udara dipaksa
masuk ke ruang pembakaran di mana bahan bakar disemprotkan ke dalamnya,
dan campuran udara dan bahan bakar dinyalakan. Gas yang membentuk
berkembang dengan cepat dan kelelahan melalui bagian belakang ruang
pembakaran. Gas tersebut mengerahkan kekuatan yang sama dalam segala
arah, memberikan dorongan ke depan saat mereka kabur ke belakang.
Sebagai gas-gas meninggalkan mesin, mereka melewati satu berbentuk kipas
set baling (turbin), yang berputar poros yang disebut poros turbin.
Poros ini, pada gilirannya, berputar kompresor, sehingga membawa di
fresh supply of udara melalui asupan. Di bawah ini animasi terisolasi
jet engine, yang menggambarkan proses aliran udara, kompresi,
pembakaran, udara keluar dan poros rotasi hanya dijelaskan.
Apa itu Tenaga Dorongan?
Tenaga Dorongan adalah kekuatan yang mendorong mesin ke depan dan,
karena itu, pesawat ke depan. Sir Isaac Newton menemukan bahwa untuk
"setiap tindakan ada reaksi yang sama dan berlawanan." Sebuah mesin
menggunakan prinsip ini. Mesin membutuhkan dalam volume besar udara.
Udara dipanaskan dan dikompresi dan melambat.Udara terpaksa melalui
pisau berputar banyak. Dengan pencampuran ini udara dengan bahan bakar
jet, suhu udara dapat mencapai tiga ribu derajat. Kekuatan udara yang
digunakan untuk memutar turbin. Akhirnya, ketika udara daun, itu
mendorong mundur keluar dari mesin. Hal ini menyebabkan pesawat untuk
bergerak maju.
Gambaran tentang bagaimana udara mengalir melalui sebuah mesin
Proses dapat digambarkan oleh diagram berikut yang diadopsi dari situs web Rolls Royce, produsen mesin jet yang populer.
Proses ini adalah inti dari bagaimana mesin jet bekerja, tapi bagaimana
tepatnya melakukan sesuatu seperti kompresi (memeras) terjadi? Untuk
mengetahui lebih lanjut tentang masing-masing empat langkah dalam
penciptaan dorong oleh mesin jet, lihat di bawah.
SUCK
Mesin menyebalkan di volume besar udara melalui tahap kipas dan
kompresor. Mesin jet komersial khas yang diperlukan dalam 1.2 ton udara
per detik selama lepas landas-dengan kata lain, itu bisa kosong udara
dalam labu pengadilan dalam waktu kurang dari satu detik. Mekanisme yang
mesin jet menyebalkan di udara adalah sebagian besar bagian dari tahap
kompresi. Dalam banyak mesin kompresor bertanggung jawab untuk kedua
mengisap di udara dan mengompresi itu. Beberapa mesin memiliki kipas
tambahan yang bukan merupakan bagian dari kompresor untuk menarik udara
tambahan ke dalam sistem. Kipas adalah komponen paling kiri dari mesin
yang digambarkan di atas.
MENEKAN
Selain menarik udara ke dalam mesin, kompresor juga pressurizes udara
dan memberikan ke ruang pembakaran. Kompresor ditunjukkan pada gambar di
atas hanya di sebelah kiri api di ruang pembakaran dan di sebelah kanan
dari kipas angin. Kipas kompresi yang didorong dari turbin oleh poros
(turbin pada gilirannya didorong oleh udara yang meninggalkan mesin).
Kompresor dapat mencapai rasio kompresi lebih dari 40: 1, yang berarti
bahwa tekanan udara di ujung kompresor lebih dari 40 kali dari udara
yang masuk kompresor. Pada kekuatan penuh memutar baling-baling
kompresor khas jet komersial di 1000mph (1600kph) dan mengambil dalam
2600lb (1200kg) dari udara per detik.
Sekarang kita akan membahas bagaimana kompresor sebenarnya memampatkan udara.
Sebagai dapat dilihat dalam gambar di atas, kipas-kipas hijau yang
menyusun kompresor berangsur-angsur mendapatkan lebih kecil dan lebih
kecil, sebagai tidak rongga yang melaluinya udara harus perjalanan.
Udara harus terus bergerak ke kanan, menuju ruang pembakaran mesin,
karena kipas berputar dan mendorong udara arah itu. Hasilnya adalah
suatu jumlah udara yang bergerak dari ruang yang lebih besar ke yang
lebih kecil, dan dengan demikian meningkatkan tekanan.
BANG
Di ruang pembakaran, bahan bakar dicampur dengan udara menghasilkan
bang, yang bertanggung jawab untuk ekspansi yang memaksa udara ke dalam
turbin. Di dalam mesin jet komersial khas, bahan bakar luka bakar di
ruang pembakaran pada sampai 2000 derajat Celcius. Suhu di mana logam
dalam bagian ini mesin mulai mencair adalah 1300 derajat Celsius,
sehingga teknik-teknik canggih pendingin harus digunakan.
Ruang pembakaran memiliki tugas sulit pembakaran bahan bakar, dipasok
melalui nozel semprot bahan bakar, dengan luas volume udara, disediakan
oleh kompresor, dalam jumlah besar dan melepaskan yang dihasilkan panas
sedemikian rupa bahwa udara diperluas dan dipercepat untuk memberikan
aliran halus seragam dipanaskan gas. Tugas ini harus dilakukan dengan
kerugian minimal tekanan dan dengan rilis panas maksimum dalam ruang
yang tersedia terbatas.
Jumlah bahan bakar yang ditambahkan ke udara akan tergantung pada
kenaikan suhu yang diperlukan. Namun, suhu maksimum terbatas pada jarak
tertentu yang ditentukan oleh bahan-bahan yang dari mana bilah dan nozel
dibuat. Udara sudah dipanaskan antara 200 dan 550 ° C oleh kerja yang
dilakukan di kompresor, memberikan persyaratan kenaikan suhu sekitar 650
1150 ° c dari proses pembakaran. Karena suhu gas menentukan mesin
dorong, ruang pembakaran harus mampu mempertahankan stabil dan efisien
pembakaran atas berbagai mesin kondisi operasi.
Udara yang dibawa oleh kipas bekerja melalui inti dari mesin dan dengan
demikian tidak digunakan untuk pembakaran, yang jumlah sekitar 60 persen
dari total aliran udara, semakin diperkenalkan ke dalam api tabung
untuk menurunkan suhu di dalam pembakar dan mendinginkan dinding api
tabung.
BLOW
Reaksi gas diperluas-campuran bahan bakar dan udara — dipaksa melalui
turbin, mendorong penggemar dan kompresor dan pukulan keluar dari
knalpot nossel memberikan dorongan.
Dengan demikian, turbin memiliki tugas memberikan kekuatan untuk
menggerakkan kompresor dan aksesoris. Hal ini dilakukan dengan
mengeluarkan energi dari gas panas dilepaskan dari sistem pembakaran dan
memperluas mereka untuk lebih rendah tekanan dan temperatur. Aliran
kontinu yang terkena turbin gas dapat memasukkan turbin pada suhu antara
850 dan 1700 ° C, yang lagi jauh di atas titik leleh saat ini bahan
teknologi.
Untuk menghasilkan torsi mengemudi, turbin dapat terdiri dari beberapa
tahap, masing-masing mempekerjakan satu baris bergerak blades dan satu
baris baling-baling stasioner panduan untuk mengarahkan udara seperti
yang diinginkan ke baling-baling. Jumlah tahap tergantung pada hubungan
antara daya yang diperlukan dari aliran gas, kecepatan rotasi di mana
harus diproduksi, dan diameter turbin diizinkan.
Keinginan untuk menghasilkan efisiensi tinggi mesin menuntut inlet
turbin tinggi suhu, tetapi ini menyebabkan masalah seperti turbin
baling-baling akan diperlukan untuk melakukan dan bertahan lama operasi
periode pada temperatur di atas titik leleh mereka. Pisau ini, sementara
merah-panas menyala, harus cukup kuat untuk membawa beban sentrifugal
berkat rotasi kecepatan tinggi.
Beroperasi di bawah kondisi ini, udara dingin adalah dipaksa keluar dari
banyak lubang-lubang kecil dipotong. Udara ini tetap dekat dengan
pisau, mencegahnya mencair, tapi tidak kehilangan secara signifikan dari
mesin kinerja secara keseluruhan. Nikel paduan digunakan untuk
membangun turbin pemotong dan baling-baling panduan nosel karena
bahan-bahan ini menunjukkan sifat baik pada temperatur tinggi
TIPE MESIN JET
KOMPONEN MESIN JET
Fan - Kipas merupakan komponen pertama dalam sebuah turbofan.
Kipas berputar besar mengisap dalam jumlah besar udara. Kebanyakan bilah
kipas terbuat dari titanium.Kemudian kecepatan udara ini dan terbagi
menjadi dua bagian. Salah satu bagian terus melalui "inti" atau pusat
dari mesin, di mana ia ditindaklanjuti oleh komponen mesin lainnya.
Bagian kedua "bypasses" inti dari mesin. Ini berjalan melalui saluran
yang mengelilingi inti ke belakang mesin mana banyak menghasilkan
kekuatan yang mendorong pesawat ke depan. Hal ini udara dingin membantu
untuk mesin tenang serta menambahkan gaya dorong ke mesin.
Compressor - Kompresor adalah komponen pertama dalam inti mesin.
kompresor ini terdiri dari banyak penggemar dengan pisau dan melekat
pada suatu poros. Kompresor meremas udara yang masuk ke daerah semakin
kecil, mengakibatkan peningkatan tekanan udara. Hal ini menyebabkan
peningkatan potensi energi udara. Udara tergencet dipaksa ke ruang
pembakaran.
Combustor - Dalam ruang bakar udara dicampur dengan bahan bakar
dan kemudian dinyalakan. Ada sebanyak 20 nosel untuk bahan bakar spray
ke dalam aliran udara.Campuran udara dan bahan bakar api tangkapan. Ini
memberikan suhu tinggi, energi tinggi aliran udara. Bahan bakar terbakar
dengan oksigen di udara tekan, menghasilkan gas memperluas panas.
Bagian dalam ruang bakar sering dibuat dari bahan keramik untuk
menyediakan ruang tahan panas. Panas bisa mencapai 2700 °.
Turbine - Energi tinggi aliran udara keluar dari ruang bakar yang
masuk ke turbin, menyebabkan pisau turbin untuk memutar. Turbin
dihubungkan oleh poros mengubah pisau di kompresor dan untuk memutar
kipas intake di depan. rotasi ini mengambil energi beberapa dari energi
aliran tinggi yang digunakan untuk menggerakkan kipas dan kompresor. Gas
yang dihasilkan dalam ruang bakar bergerak melalui turbin dan pisau
yang berputar. Turbin dari jet berputar ribuan kali. Mereka tetap pada
poros yang memiliki beberapa set bola-bantalan di antara mereka.
Nozzle - nozzle adalah saluran pembuangan dari mesin. Ini adalah
bagian mesin yang sebenarnya menghasilkan dorong untuk pesawat. Energi
yang habis aliran udara yang melewati turbin, selain udara dingin yang
melewati inti mesin, menghasilkan tenaga saat keluar dari nosel yang
bertindak untuk menggerakkan mesin, dan karena itu pesawat, ke depan.
Kombinasi udara panas dan udara dingin yang dikeluarkan dan menghasilkan
knalpot, yang menyebabkan condong ke depan. nozzle ini dapat didahului
dengan mixer , yang menggabungkan suhu udara tinggi yang berasal dari
inti mesin dengan suhu udara yang lebih rendah yang dilewati di kipas
angin. mixer membantu untuk membuat mesin lebih tenang.
JENIS-JENIS MESIN JET
Gambar Turbojet
Turbojet
Ide dasar dari mesin turbojet sederhana. Udara diambil dalam dari
membuka di bagian depan mesin dikompresi sampai 3 sampai 12 kali tekanan
aslinya di kompresor.Bahan Bakar ditambahkan ke udara dan dibakar dalam
ruang pembakaran untuk meningkatkan suhu campuran cairan sampai sekitar
1.100 sampai 1.300 ° F ° F. udara panas yang dihasilkan dilewatkan
melalui turbin, yang drive kompresor. Jika turbin dan kompresor yang
efisien, tekanan pada debit turbin akan hampir dua kali tekanan
atmosfer, dan ini kelebihan tekanan dikirim ke nosel untuk menghasilkan
aliran kecepatan tinggi gas yang menghasilkan gaya dorong.
Lonjakan
dorong dapat diperoleh dengan menggunakan sebuah afterburner. Ini adalah
ruang pembakaran kedua diposisikan setelah turbin dan sebelum nozzle.
afterburner Peningkatan suhu gas depan nozzle. Hasil dari peningkatan
suhu adalah kenaikan sekitar 40 persen di dorong di lepas landas dan
persentase yang jauh lebih besar pada kecepatan tinggi ketika pesawat
berada di udara.
Mesin turbojet adalah mesin reaksi. Dalam mesin reaksi, gas memperluas
mendorong keras melawan bagian depan mesin. turbojet yang menyebalkan di
udara dan kompres atau meremas itu. Aliran gas melalui turbin dan
membuatnya berputar. Gas-gas ini bangkit kembali dan menembak dari
belakang knalpot, mendorong pesawat maju.
Gambar Turboprops
Turboprops
Sebuah mesin turboprop adalah mesin jet yang melekat pada baling-baling.
Turbin di belakang dihidupkan oleh gas panas, dan ini ternyata sebuah
poros yang menggerakkan baling-baling. Beberapa pesawat kecil dan
pesawat angkut yang didukung oleh turboprops.
Seperti turbojet, mesin turboprop terdiri dari kompresor, ruang bakar,
dan turbin, udara dan tekanan gas yang digunakan untuk menjalankan
turbin, yang kemudian menciptakan kekuatan untuk menggerakkan kompresor.
Dibandingkan dengan mesin turbojet, turboprop memiliki efisiensi
propulsi yang lebih baik pada kecepatan penerbangan di bawah sekitar 500
mil per jam. mesin turboprop modern dilengkapi dengan baling-baling
yang memiliki diameter lebih kecil tetapi lebih banyak bilah untuk
operasi yang efisien pada penerbangan kecepatan yang lebih tinggi
banyak. Untuk mengakomodasi penerbangan kecepatan tinggi, pisau yang
berbentuk pedang dengan punggung terkemuka tepi-menyapu di ujung pisau.
Menampilkan mesin baling-baling seperti disebut propfans.
Gambar Turbofan
Turbofan
Sebuah mesin turbofan memiliki kipas besar di bagian depan, yang
menyebalkan di udara. Sebagian besar udara mengalir di sekitar bagian
luar mesin, membuatnya lebih tenang dan memberikan penetrasi dengan
lebih pada kecepatan rendah. Sebagian besar pesawat saat ini yang
didukung oleh turbofan. Dalam sebuah turbojet semua udara yang masuk
intake melewati generator gas, yang terdiri dari kompresor, ruang bakar,
dan turbin. Dalam mesin turbofan hanya sebagian dari udara yang masuk
masuk ke ruang pembakaran. Sisanya melewati sebuah kipas, atau kompresor
tekanan rendah, dan dikeluarkan secara langsung sebagai jet "dingin"
atau dicampur dengan generator-gas buang untuk menghasilkan "panas" jet.
Tujuan semacam ini sistem bypass adalah untuk meningkatkan daya dorong
tanpa konsumsi bahan bakar meningkat. Ini mencapai ini dengan
meningkatkan aliran massa udara total dan mengurangi kecepatan dalam
pasokan energi yang sama total.
Gambar Turboshafts
Turboshafts
Ini adalah bentuk lain dari mesin turbin gas yang beroperasi seperti
sistem turboprop. Ini tidak berkendara sebuah propellor. Sebaliknya,
memberikan kekuatan untuk rotor helikopter. Mesin turboshaft dirancang
sedemikian rupa sehingga kecepatan rotor helikopter tidak tergantung
pada kecepatan putar generator gas. Hal ini memungkinkan kecepatan rotor
harus dijaga konstan bahkan ketika kecepatan generator yang bervariasi
untuk memodulasi jumlah listrik yang dihasilkan.
Gambar Ramjets
Ramjets
Mesin jet yang paling sederhana tidak memiliki bagian yang bergerak.
Kecepatan dari "domba jantan" jet atau angkatan udara ke dalam mesin.
Ini pada dasarnya adalah mesin turbojet yang berputar telah dihilangkan.
Penerapannya dibatasi oleh fakta bahwa rasio kompresi tergantung
sepenuhnya pada kecepatan maju. ramjet tidak mengembangkan dorong statis
dan dorong sangat sedikit pada umumnya di bawah kecepatan suara.
Sebagai akibatnya, kendaraan ramjet memerlukan beberapa bentuk lepas
landas dibantu, seperti pesawat lain. Ini telah digunakan terutama dalam
sistem dipandu-rudal. Ruang kendaraan menggunakan jenis jet.
PESAWAT JET KOMERSIAL
Pesawat komersial pertama kali diproduksi oleh Inggris, dengan nama "
de Havilland Comet",
pada tahun 1949. Produksi pesawat komersial pertama ini merupakan
rancang ulang sebanyak empat kali perubahan. Rancang ulang ini dilakukan
karena mengalami dua peristiwa kecelakaan pada tahun 1945. Hal ini
disebabkan karena desain dan bahan logam pesawat. de Havilland Comet
sepenuhnya dirancang ulang untuk menghilangkan masalah tersebut.
Pada tahun 1954 Amerika Serikat memproduksi Pesawat Boeing 707, sebagian
desain pesawat didasarkan desain pesawat tempur militer, B-52. Kemudian
tak lama kemudian, Douglas memproduksi pesawat jet DC-8. Pada tahun
1963,
Boeing 727
diproduksi. Pesawat jet komersial yang diproduksi sampai saat banyak
mengadopsi teknologi Boeing 727. Pada tahun 1969, Boeing melaunching
pesawat
Jumbo Jet 747. Pesawat Jet modern umumnya memaksimalkan efesiensi kenyamanan penumpang dan bahan bakar.
PESAWAT JET TERCEPAT
US Air Force SR-71
The Blackbird diakui sebagai pesawat jet berawak yang tercepat di
dunia. Pesawat ini terbang dengan kecepatan Mach 3.5 (lebih dari 2.000
mph). X-15 terbang di atas dua kali lebih cepat, tapi dengan tenaga
mesin roket, bukan mesin jet.
NASA
telah menerbangkan pesawat jet tak berawak, X-43A, pada sekitar 7.000
mph. X-43A didukung oleh tenaga scramjet yang tidak akan beroperasi di
bawah scraf Mach-3 karena harus memiliki tenaga dorong roket atau rudal
"stack" agar mendapatkan kecepatan saat mesin akan mulai beroperasi.
Pesawat tempur jet modern umumnya terbang lebih dari 1.000 mph dan
hingga sekitar 1.600 mph. Secara umum "The Blackbird" diakui sebagai
pesawat jet tercepat.
SSTs (Supersonic Transports)
Penerbangan komersial supersonik digunakan dengan tujuan dari Amerika ke
Eropa selama era perang dingin. Pesawat penumpang supersonik, atau
"SSTs," dirancang untuk menyediakan angkutan cepat penumpang
Interkontinental komersial. Aerospatiale merupakan Konsorsium
Perancis-Inggris memproduksi pesawat supersonik jet komersial, yang
dikenal sebagai
Concorde.
Concorde pertama kali terbang pada tahun 1969 dan memasuki penerbangan
komersial pada tahun 1976. Kemudian Uni Soviet memproduksi SSTs, dengan
nama
Tupolev TU-144,
yang lebih cepat daripada Concorde dan melaksanakan penerbangan
perdananya beberapa bulan sebelum Concorde. Kecelakaan
spektakuler pesawat jet terjadi di
Paris AirShow
pada tahun 1973. Tupolev TU-144 melayani permintaan secara terbatas
untuk penerbangan komersial supersonik sekitar 100 penerbangan.
PADA MASA DEPAN
Pelayanan SSTs pada tahun 2010 dihentikan karena masalah kebisingan dan
tidak layak secara ekonomi. Sementara perlombaan untuk kecepatan yang
lebih tinggi terus berlanjut dengan scramjets tak berawak, tentara
militer sekarang merancang untuk "
stealth"
(diam merayap) dan bermuatan, tidak untuk kecepatan tinggi atau sebagai
pesawat pengintai tanpa terdeteksi radar musuh. Pesawat jet sekarang
dirancang dengan mengangkut lebih dari 500 penumpang yang memperhatikan
efisiensi bahan bakar, kenyamanan penumpang dan jangkauan maksimum.
